中国是一个大国，在市场选择方面是开放、包容的。这一点，波音该认清楚。

文|海上客

今天（7月4日）是美国独立日。就在这一天来临之前，美国的波音公司酸酸地发了个电子邮件声明，其中有这么一句话——

“作为与中国航空业有50年合作关系的美国最大出口商，地缘政治分歧继续限制美国飞机出口，令人失望。”

南航、国航和东航的公告

波音公司发声明，原因在于中国三大航空公司国航、南航、东航于7月1日相继发布公告，分别向空客公司购买96、96和100架A320NEO系列飞机。这一笔大“团购”，整整2495亿元人民币啊！

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可海叔感觉，波音实在没必要拿“地缘政治分歧”来大发感慨。原因无他。这一笔大团购，又不是一夜之间就签署的。中国三大航空公司，只不过是将此前中国与欧盟方面的相关协议落地而已。

2019年3月，中国航空器材集团与空客签署300架飞机购买协议

2019年3月，中国领导人访问法国期间，与法国领导人共同见证14份双边合作文件的交换。其中，既有核能、航空航天等传统领域，也有科技、金融、农业、生态、文化体育等新兴领域。其中，就有中国航空港器材集团与空客签署300架飞机购买协议。

当然，当时的这份协议，无非框架性协议。

三年过去了，如今，协议落地。对于波音来说，其作为世界有影响力的航空器生产商，难道无法获得相关行业信息吗？早在三年前，其就明白中国的航空公司会下单。要说这是一笔大“团购”，中国采买飞机的“团长”早在三年前就讲好采买和提货方式了，现在波音出来说自己生意没做成，是因为地缘政治分歧，未免把自己放在太尴尬的地位。

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当然，2019年至今三年，为什么过了这么长时间，中国三大航才正式下单，且购买空客A320NEO数量的总和不是300架，而是292架呢？

南航A320飞机图：资料

在海叔看来，数量上——292架比300架，仅仅少了8架。这是一种正常的数值波动，甚至不排除此后中国某航空公司再加购8架空客。

而从时间节点上看，2019年3月，世人并不知道新冠病毒肆虐全球的局面会发生，并发生这么长时间。而中国三大航空公司在如今的时间节点买飞机——趁着疫情尚未过去，世界经济总体低迷时，以较低的价格买进飞机，也是在商言商的一种举措。而买飞机本身，也证明了中国对尽快走出疫情，还是充满信心的。

拥有21年机龄的空客A320还在东航服役

面对后疫情时期旅游业的复苏，中国三大航空公司加紧购买这种双发动机、单通道、150座级的飞机，以替换本有的旧机型，也是再正常不过的商业行为。

中国的航空公司别说用新的空客飞机替换老的空客飞机，就是用新的空客飞机替换老的波音飞机，也无可指摘啊。

空中客车谢勒先生向新加坡航空吴俊鹏先生赠送A350F飞机模型图：空客公司、新加坡航空

毕竟，全球市场就这么大。这边多买点，那边就少买点。除非大家积极配合，共同把市场做做大。

其实，今年以来，全球不少航空公司在进货。譬如新加坡航空公司，早在今年2月就确认购买7架空中客车A350F货机，外加5架同型飞机的优先购买权。按照新加坡航空发出的公告，这7架A350F将取代其现有的7架波音747-400F货机。

海叔不禁要问，难道新加坡与美国也存在“地缘政治分歧”？导致新加坡直接淘汰波音飞机，而改用空客？波音还是得在商言商，首先考虑下是否自身飞机质量问题，才导致新加坡航空这样的客户之流失吧？

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波音公司酸酸地发声明，无非自己心虚。众所周知，美国对中国的打压，波音也是一定的持份者。毕竟，波音参与大量美国军工制造，无论对台军售，还是其他方面，波音都做了不少事。当然，我们也可以认为，波音的民机项目与军工项目是有所区分的。

如今，波音既然注意到了“地缘政治分歧”云云，倒是希望这家美国著名企业好自为之，多做美国对华关系的润滑剂，而不是其他。

C919飞机

至于民机买卖方面，海叔要说，来日方长。中国自主研发的C919，理论上也是空客A320的竞品。中国自己都不着急，照样先大单买入空客A320，但中国的航空公司未来也会采购C919，甚至已经在下单。中国是一个大国，在市场选择方面是开放、包容的。这一点，波音该认清楚。